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1、首先声明，我是维修机械专业的，而非电子专业的，所以下面有些表述有可能不是特别准确，希望专家不要拍砖737700校准惯导首先做的是，把两部惯导的模式选择器选到NAV位，在ADIRU进行完5秒的直流电源检测后就可以进入ADIRU的校准模式~~~而在校准过程中，关键的是要输入当前的位置数据，这里可以从CDU；游戏自带的飞机没有CDU，要插件机才有，如果你的是PMDG737就有；CDU，通常也称MCDU多功能CDU或MIDU，让机组可以像今天收发电子邮件一样收发消息这项功能使飞行人员能够处理更多类型的信息，包括从地面获取各种类型信息以及向地面发送各种类型报告举个例子，飞行员想获得某一地点的气象信息通过在MCDU屏幕上输入地点及气象信息类型，飞行员通过ACARS系统将此请求发送到；3 飞行员可通过FMCS的控制显示组件CDU输入飞机的起飞全重和性能要求，FMCS便能计算出从起飞机场至目的地机场飞行的最经济速度和巡航高度，并能连续计算推力限制值，随后将指令发送至自动驾驶和自动油门系统4 FMCS利用飞机当前位置性能参数目的地机场的经纬度及可用跑道各航路点无线电导航台；不知道777是不是燃油切断开关 检查应为关闭状态爬升推力 选择To在CDU中输入飞机经纬度以对准IRS10分钟设置飞机重量，设置飞机航路和离场信息请求退出开车和地面ATC联系红色防撞灯 打开后推空调组件 OFF空气压力 确认最低25PSI启动选择器 GND777可能不同，可能直接拉燃油切断开关N2大于指定位置。

2、ft以上用马赫数显示速度比真空速更加准确bc是指back course，前的导航方式有反航道模式，就是航向台提供反向的航道指引，记得用反航道要加上；TAGS测量时，飞机提前300 s进入测线和延长150 s退出测线在进入和退出测线时，飞机保持测线测量状态尽量保持地速和螺旋桨转速，并保持飞行高度和注意偏航情况，提醒飞行员保持飞机螺旋桨转速发现并随时记录地表较大的异常状况，比如山体水体等测线飞行时，如果GT1A重力仪CDU控制面板上出现黄色；同时，由于产生的热量少，不需要采用笨重复杂的空调设备来冷却仪表飞行员反映，新的显示器在各种条件下，甚至在阳光直射下仍能清晰显示安装在中央操纵台上的3个多功能控制显示装置CDU，为飞行管理提供数据显示和信息输入功能，并且是综合飞机信息管理系统AIMS的主要接口这些显示器都按照市场要求；飞机上的ACARS系统由ACARS管理单元MU和控制显示器单元CDU组成MU负责处理地面通过甚高频无线电发送的数字报文地面端，ACARS系统由多个无线电收发机构成的网络组成，可以接收或发送数据链消息，并将其分发给网络内的不同航空公司最初，ACRAS系统遵循ARINC597标准在1980年代末，系统升级以满足ARINC。

3、CDU允许机组人员通过ACARS系统收发消息，包括从地面获取信息以及向地面发送报告，使飞行人员能够处理更多类型的信息例如，飞行员通过MCDU屏幕输入地点和气象信息类型，通过ACARS系统将请求发送到地面站，地面计算机处理后将应答信息返回飞机上的ACARS管理单元，供显示或打印随着应用需求的增加，ACARS的消息类型不；CDU是飞机上非常重要的控制系统，它可以实现飞机的自动驾驶，确保飞机飞行的安全和准确飞行员在飞机上通过CDU面板调节水平和垂直高度速度方向和导航CDU还可以提供机器管理引擎管理和航行管理等信息，使飞行员更加专注于航班的运行和管理虽然CDU是飞机自动驾驶系统的一部分，但是它并不是完全自动的。

4、飞行员只需在FMCS的控制显示组件CDU上输入飞机的起飞机场目的地机场及飞行航路，FMCS就能自动计算并显示飞机在飞行中的实时位置这些位置信息会通过FMCS发送指令至自动驾驶仪或飞行指引系统，确保飞机按照预设的航路精确地从起飞机场到达目的地机场此外，FMCS还能够根据飞机的起飞全重和性能要求，计算。

5、结合这个飞机改装，更换控制显示单元CDU安装了自己的单独操作飞行计划OFP软件定期的操作飞行计划块更换周期BCC维护是必要的，以保持武器系统操作要求当前的密件抄送包括LASTE OFP更改，但还需要CDU OFP更新在安装EGICDU系统后同时完成修改安装原始LASTE系统后，解决了原始系统缺陷，增加了用户需求，现在，EGI修；没必要知道吧这东西你是不能去修的而且也不可能你去做编程飞行计算机管理系统除了机组，其他人根本就不用的；GT1A测量时，在飞机准备离开停机坪前，将仪器设置成动态测量模式V0，并开始记录数据检查CDUControl Display Unit的数据是否出现警告红色或黄色，记录dpdqdrBetz和Gamz值完成以上工作后即可进入测线飞行测线飞行时，如果出现黄色警告，按Ctrl+F5进行消除倘若连续5次进行该操作。